МОСКВА, 10 авг — РАПСИ. Более 50% россиян замечают обновление автопарка общественного транспорта, однако доля тех, кто считает, что пользоваться им стало менее удобно, выросла почти до 60%, следует из доклада, который представил руководитель Исполкома Народного фронта Михаил Кузнецов на заседании Госсовета по вопросам развития общественного транспорта в РФ.
«Ежегодно в наших опросах принимают участие порядка 15 тысяч человек. Это пассажиры и водители. Идет большая активная работа Минтранса, регионов по модернизации инфраструктуры. В результате 54% населения замечают обновление автопарка. Более половины — хорошие цифры. Вместе с тем решения по изменению маршрутов, переносу остановок, смене типов автобусов в регионах не всегда учитывают мнение людей или по-разному воспринимаются. Доля граждан, считающих, что пользоваться транспортом за последний год стало менее удобно, выросла с 42% до 59%», — сказал Кузнецов.
По его словам, в связи с этим Народный фронт поддерживает предложение комиссии Госсовета о введении в паспорт нацпроекта показателя оценки качества транспортного обслуживания, а также включение в него индикаторов пассажирской удовлетворенности.
Согласно исследованию, одной из наиболее острых проблем остается переполненность общественного транспорта. На нее указали 73% опрошенных. Еще граждане критикуют несоблюдение расписания, об этом рассказали 55% участников исследования.
Кроме того, Кузнецов сообщил, что растет недовольство работой транспорта в вечернее время. Около 45% пассажиров отмечают, что после 21:00 уехать достаточно сложно. Особенно остро проблема стоит для работающих граждан в возрасте от 30 до 50 лет. При этом для частных перевозчиков вечерний рейс зачастую экономически невыгоден: затраты на «полупустой» круг могут в два раза превышать возможный доход.
«Комиссией Госсовета подготовлено решение по созданию гарантирующего перевозчика в регионах. Если это сможет решить перечень проблем, о которых говорят люди, то это было бы здорово. Мы здесь полностью поддерживаем и предлагаем еще простое дополнение — размещать на остановках QR-коды со ссылкой на актуальное расписание и навигацию движения автобусов. Навел телефон, увидел, когда будет автобус, — это позволит сориентировать пассажиров», — отметил он.
Согласно докладу, отдельного внимания требует транспортная доступность малых населенных пунктов. Так, 32% жителей сельской местности отмечают ее ухудшение за последний год. Основная причина — отмена нерентабельных рейсов.
Народный фронт поддерживает внедрение перевозки по требованию в населенных пунктах, где невозможно организовать полноценный регулярный маршрут. При этом для таких перевозок необходимо разрешить использовать не только автобусы, но и отечественные легковые автомобили, если речь идет о перевозке трех-четырех человек.
Более того, Кузнецов обратил внимание еще на одну системную проблему — дефицит кадров в отрасли общественного транспорта.
«Водители из-за него вынуждены работать по 14-16 часов за смену. В ряде регионов, где автобусы переведены на газ, очереди на газовую заправку составляют от часа до двух (газ есть, а заправок не хватает), что также увеличивает смену водителя. На многих конечных остановках отсутствуют санузлы, помещения для отдыха и нормального обеда. В части автобусов нет кондиционеров (а частные перевозчики иногда не включают их, экономят солярку). В одном из южных регионов из 250 автобусов 70 без кондиционеров простаивают. Водители на них просто не идут — боятся, что удар хватит во время движения», — рассказал глава Исполкома Народного фронта.
В связи с этим Народный фронт предлагает уделить особое внимание условиям труда водителей, в том числе возможности отдыха и недопущению сверхурочной работы, предусмотреть закупку для южных регионов автобусов с кондиционерами, а также создать возможности для трудоустройства в сфере общественного транспорта ветеранов с инвалидностью, которые способны управлять автобусами.
Между тем респонденты отмечают и корректировку маршрутной сети без учета мнения жителей. Доля граждан, отмечающих неудобство проезда до социальных объектов — поликлиник, МФЦ, детских садов и школ, выросла до 50%.
«Предлагаем опираться на опыт Москвы с бесшовными пересадками, где ты платишь за маршрут, а не за пользование конкретным видом транспорта. Это очень важно, удобно для людей. Ну и, конечно, максимально учитывать мнение людей по маршрутам, заранее информировать об изменениях в расписании, например, в мессенджерах», — уточнил Кузнецов.
Более половины опрошенных граждан сталкивались с отсутствием или неисправностью терминалов безналичной оплаты. В результате пассажиры вынуждены заходить только через переднюю дверь, что создает дополнительные неудобства и увеличивает время посадки
Комиссия Госсовета подготовила предложение об оплате проезда через национальный мессенджер «Макс». При этом, по мнению Народного фронта, принципиально важно предусмотреть возможность такой оплаты в офлайн-режиме на случай временных ограничений мобильного интернета.
